Отзывы об авто

Один из самых бесподобных рамных внедорожников в Мире. Сочетание стиля и бездорожья, безупречного интерьера и внешнего размера, делает этот автомобиль очень привлекательным на дороге!

Очень хороший автомобиль, очень рад что выбрал именно его, подключаемый полный привод, сравнивал с другими очень долго. Не пожалеете.

С 2011 г по 18 г 7 лет счастливой семейной жизни с Z-51 продал в 18 пробег 148 000 проблем не было от слова совсем пробег 70% лето трасса 30% зима город -35 -40 От добра добра не ищут в18 по трейд ин поменял на Z52 сейчас пробег60 000 км полет нормальный Самый лучший авто в своей ценовой категории лучше только люксы но там и ценник на 2 500 000 -3 500 000 выше переплата за шильдик

Всем привет! Поделюсь впечатлениями по Ниссану). Для сравнения, предыдущий авто - Kia Mohave 3D, чипованый, т.е. 250+, но и масса побольше, но и дизельный. 1. Комфорт ездовой: значительно, значительно выше, мягче.. 5+. Видимо все же подвеска "легковая" играет свою роль.. 2. Внутреннее пространство. 5+ Ниссану, опять же не рама, очень много места как для водителя, так и для пассажира, но.... багжник в минус.. мне достаточно, но в сранении сильно меньше.. ну и, ессно, 3его ряда в ниссане нет. 3. Технологичность.. в сравнении с мохавой 12 года - троечка.. для машины 21 года.. вроде все есть, но на поколение в -, чем есть сейчас. 4. Внутренняя отделка, да и кузов в целом. В целом - мишура, но мохав - американец, сборка - троечка, все кривое, зазоры разные..пластик дубовый..ниссан другой: внутри не придраться: кожа..класс, но снаружи нашел пару мест..не знаю..либо конструктив, либо отечественная сборка-криво...но не фатально.. но досадно.. 5. Как едет. После мохавы странно. По ощущениям как электричка, видимо - вариатор. А так, не замерял, но не сильно отстает от чипованной мохавы, или так же. Просто ровный разгон...хватает везде.. 6. Расход. В среднем, как ни странно, нет разницы, при моем режиме езды...т.е. без педалирования и по правилам...90% скучно + 10% весело, все же 3.5 литра... лето 9,0-9,5, с пробками до 11, но все же города (СПБ) не очень много, 30% где-то. Зимой + 1 литр, может 2. Но точно в пробках зимой с прогревом больше 13 не было. 7. Проходимость. Сложно сказать, что на мохаве, что на ниссане никуда не лазил..снег, колея ледяная, грунтовка... в целом одинаково. 8. Надежность. Скажем так.. была бы возможность, взял бы новую мохаву. Ниссан пока новый)). 9. Минусы. 1. Ниссан меня убил стеклами. Такое ощущение, что они пластиковые, сильно царапаются, колятся при любом камне.. жуть, у супруги машине 10 лет, а стекла лучше выглядят.. 2. Сильно переставляет машину на стыках съездов на поворотах или ямах.. на мохве в 2.3т и замененными аммортизаторами и пружинами в + 5 см такого не было...не приятно..больше пока косяков не выявил.. 10. По мелочи..шумка в ниссане..ну, не как в ладе конечно, но не мохав 12ого года. 11. Почему поменял... эмоциональное желание)), альтернативы по финансам/ характеристикам не нашел. 12. О покупке не жалею, но мохаву все же новую взял бы..

Когда новый Мурано появился на российском рынке, его цена была сопоставима с ценой на Audi Q5. И при прочих равных покупать Ниссан вместо Ауди казалось не совсем разумным. Но это до начала эксплуатации. Если сравнивать по цене, то Ку5 будет в достаточно простой комплектации, со всем необходимым, но, возможно, даже без мультимедиа системы, не говоря уже про какой-то нарядный цвет, S-Line и другие комфортные опции. В то время, как в Мурано есть вообще все, включая штатную навигацию, мультимедиа, полный привод, все датчики и панорамная крыша, электропривод и подогрев всего, что можно. Да, еще вентиляция сидений и мониторы в подголовниках. Мурано этот тот самый редкий случай, когда тебе супер комфортно управлять автомобилем именно из-за того, что он тяжелый. Супер комфортный, ждем снижения цен и новые цвета кузова.

Некоторое время назад мне в руки попал Nissan Qashqai: ярко-синего цвета, с белым салоном и панорамной крышей. Дело было летом, и он блестел на солнце, как сапфир. Первое слово, описывающее этот автомобиль - комфорт. Кашкай это просто удобный автомобиль, с которого, как заявляет производитель, вообще началось массовое увлечение кроссоверами. У него комфортный салон, много карманов для размещения вещей, которые нужны водителю и которые не хочется искать, когда ты рулишь. Сюда же простая в использовании мультимедиа система. Панорамная крыша была моей давней мечтой. Но через 2 недели я перестала обращать на нее внимание. Впрочем, в светлое время суток она имеет смысл, но стоит ли переплачивать за нее - вопрос. Мой Кашкай полноприводный 144 л.с., больше нет, только меньше. Этих 144 сил хватает, чтобы кататься по городу, не нарушая ПДД. Динамики не хватает, впрочем, от Кашкая, наверное, этого никто не ждет. Компактный, высокий, вместительный и удобный. Никаких ярких эмоций этот автомобиль не дает, но для перемещения из А в Б подходит. Многие опасаются автомобилей с вариатором из-за его ненадежности, может, мне повезло, но на 60 тыс пробега вопросов к нему никаких не было. Также из плюсов - он недорогой в обслуживании.

Купил в июне 2021 года, когда по всему рынку уже в разгаре была жесть с ростом цен. Сразу скажу: выбирал больше сердцем. Цена была 3.7 вместе с наценками/допами за ТОП комплектацию. Расход. Минимальный - 7.2, максимальный - 20. В среднем даже без эко-режима по относительно свободным дорогам около 10 литров. Бака обычно хватает на 500-650км. Почему купил: - похож по динамике на инфинити - хотел изначально QX70, которого больше не будет - хотел честный и легендарный атмо двигатель перед эпохой электрочайников - очень нравится подхват и реакция на педаль газа - очень понравился салон (купил с белой кожей) - хорошая музыка BOSE с сабом. Не аудиофильская, но хорошего качества. - все же ближе по ощущениям к премиуму по сравнению с другими авто примерно в этой ценовой категории (был на тест драйве тигуана, кодиака, CX5 мазда, ауди Q3 спортбек) - очень удобные сидения полностью на электрорегулировках и с вентиляцией Проехал около 8 тысяч за 5 месяцев, если коротко - машиной очень доволен. Не самая практичная, но дарит радость относительно неискушенному водителю. Хотелось бы чуть более агрессивный выхлоп. Расход не напрягает (я спокойный водитель), но для любителей стартовать со светофора надо делать чиповку, наверное, и расход будет 20+ при агрессивной езде. Звукоизоляция могла бы быть лучше, панорама радует, но можно без нее.

Плюсов очень много, но... зимой дворники в нейтральном положении не отмерзают (не хватает обогрева стекла). Кнопка обогрева заднего стекла и зеркал в одном лице ... ПОЧЕМУ? не сделали две кнопки. Мой автомобиль 144 л.с. на ручке. Видимо из-за электронной педали газа разгон замедленный как на автомате, поэтому если необходимо обогнать надо учитывать, что при переключении на пониженную передачу для обгона 2-3 секунды машина не едет. Правда потом стартует очень хорошо.

Давно искал автомобиль, чтобы и красивый, и комфортный – и вот полгода назад, не без помощи и подсказок бывалых автомобилистов, остановил свой выбор на Мурано. Как и у многих людей, процесс парковки проходит для меня не всегда удачно, особенно зимой, когда и без того многострадальные дороги изобилуют ледяными рельефами, именно по этой причине я и решился на покупку авто повыше. До этого лет 7 катался на Тойоте prius v 2012 1.8 л, в целом все было ок, если не учитывать данный момент с парковкой. Машина отслужила приличный срок, так что последний год я уже был с мыслями о ее замене. Цвета представленные были все уж больно консервативные, изначально хотелось, чтобы жизнь заиграла яркими красками, поэтому брал в оранжевом цвете и бежевым салоном) Да, не самый практичный выбор, но смотрится великолепно, да и материал очень и очень достойный. Для меня, как аллергика это очень важно, так как дешевый материал, обработанный дешманской химией вызывает бурную реакцию в организме. В салоне приятно находиться, как с точки зрения эстетики, так и комфорта. Перейдем к общим впечатлениям, полученным за полгода активного пользования с переездами и вылазками на природу. Качество езды на отлично, скорость набирает быстро, ну а звук мощного мотора доставляет особое удовольствие от езды. Управление автомобилем доведено до отличного уровня. Подвеска мягчайшая, тут конечно не без нюансов, приходится заранее сбавлять скорость при встрече с полицейскими (лежачими), но машину не клонит и это просто замечательно. В принципе, устойчивость авто без нареканий, благо масса немаленькая, да и колеса этому немало способствуют. Безопасность, а для меня это далеко не последний фактор, организована на 5. Система контроля усталости считывает частоту моргания водителя. Для меня было сюрпризом узнать, что данную систему впервые предложил и запатентовал именно Ниссан, а не гиганты вроде Мерседеса и Лексуса. Также в машине установлено 7 подушек безопасности, для большой семьи это настоящий маст-хэв. Явных недостатков замечено не было, но из того, что повергло меня в некоторое удивление с учетом того, что машина вся нашпигована всякой разной автоматикой – стекла НЕ поднимаются при открытии/закрытии двери. Надеюсь на то, что это не хрупкий Мерс и спустя пару лет мне это не аукнется. На руле кожа достаточно жесткая (не в пример салону).

Проехал 3 ткм, машина ок для спокойной и уверенной езды по городу и на природу. Передачи коротковаты, но для городского трафика самое то. Фары хорошо разнесены и ярко светят. жаль только сидухи в ровный пол не раскладываются чтобы еще и прилечь на природе с комфортом

едет пока хорошо. проехал 500 км. каждый день открываю что-то новое, что заставляет закрывать лицо рукой и спрашивать небеса: "Почему?" Почему подушка пассажира запаяна и пайку пластика видно, будто её ногой туда в гараже запихивали. Почему, когда мне сказали, что боковые зеркала складываются вручную, я не посмотрел, КАК именно они складываются (ведь на шкоде октавии у меня они тоже складывались вручную), я предположить не мог, что при складывании зеркал получаешь ощущение, что выбиваешь коленный сустав, при этом открывается дыра, в которой видно не только присутствующий повсеместно в этом авто ужасный пластик (пластик ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ везде, кошмарный), но и провода, и крючок с пружиной! на жигулях 15 зеркала лучше складывались. сложил, тут же вернул назад, пообещав себе никогда так больше не делать и постарался забыть и стереть из памяти... если пересаживаться на неё с жигулей 7, то будет хорошо, если с чего-то получше, то ...нда... едет пока хорошо, и я надеюсь, что будет ехать, иначе слово будет только одно - позор. Ниссан, это же ниссан, это не жигуль. и стоит он в этой комплектации миллион триста. Ниссан, вы жадные жулики.

Салон просторный и светлый, багаж – эдакий мини-погреб, специально выбирал комплектацию SE ради большей вместимости. Мотор – старый добрый атмосферник, его вообще не слышно, работает хорошо на любых диапазонах. Подвеска отрабатывает все нагрузки, вариатор тоже без нареканий, ИМХО главное масло менять вовремя, что в двигателе, что в коробке. Круиз-контроль легко настроить и в целом ведет себя адекватно. Трансмиссия надежная, не затягивает с переключением.

Купила Ниссан Альмера 2014 года выпуска у официального дилера в марте 2014г , при продаже в 2020г оказалось, что машина собрана их деталей 2012г и в ГАИ при осмотре сказали, что у них по внутренной базе эта машина числится как 2012г СЕРОГО цвета ( а у меня С тем же вин белая и 2014) . Стали смотреть дальше - в дно врезан грубым швом с одной стороны вин с корректными цифрами, но от серой машины. ГАИ предположило, что скорее всего эта машина от кряш тестов или упала с машиновоза и была серого цвета. Т к завод платит за каждый вин государству деньги - вырезали вин и вварили его в нелегально собранную машину белого цвета , даже по цвету не стали подгонять. За езду на такой машине могут задержать надолго в милиции! Я написала официальный запрос в представительство Ниссан в Москве с фото, всеми документами , с просьбой забрать машину фальсификат, т к на ней ездить противозаконно и вернуть мне деньги по закону о защите прав потребителя. Два месяца не получаю конкретного отвела от клиентского офиса Ниссан в лице Подлегаева Юлия , которая ведёт мое дело, только непонятные ответы - изучаем. По закону 10 дней на изучение, машину осмотрели давно, прошло уже два месяца с момента обращения. Эта история « мотивирует покупать машины Ниссан и особенно « мотивирует» никогда не иметь дело с клиентским офисом Ниссан, который в принципе я так понимаю существует отдельно от клиентов.

Второй Nissan X-Trail. До этого был 2017 года комплектация XE. Изменилась шумоизоляция в лучшую сторону. Подвеска стала более энергоемкая, удобнее сиденья гораздо (жестче). Достаточно экономичный двигатель. ТО-1 со своими материалами вышло в 9000 рублей. После ТО-1 средний расход в пределах 8 литров летом при спокойной езде. Неплохая подвеска, в меру мягкая, хорошо рулится. Хороший семейный автомобиль с хорошим багажником. Низкие налоги, ОСАГО, КАСКО. Минусы - багажник имеет отрицательный наклон, и нет буртика, поэтому мячик или бутылка может выкатиться при открытии двери багажника :) . Проходимость переднего привода так себе. Электронных помощников нет, точнее есть, но не помогают особо. Быстро закапывается. Грязь, снег можно проехать небольшие участки ходом. Клиренс позволяет - 21 см. Вариатор при правильной эксплуатации не доставляет проблем., по крайней мере 150 000 должен проходить, при моих пробегах на 10 лет хватит. Рекомендую к покупке.

Привлекает внешний вид. Его брутальность внедорожника выделяет автомобиль в потоке транспорта. Довольно внушительная длина в своем классе делает автомобиль вместительным на заднем пассажирском ряду и багажном отделении. Отличный трансформирующийся задний ряд сидений. Вот только по какой причине в сложенном состоянии между сиденьями (отодвинутыми в крайнее заднее положение) и полкой багажного отсека остается широченная щель, вообще не понятно. Пороги не прикрываются дверьми (например, как в Кашкае), вследствие, неудобство при посадке-высадке, пачкается одежда. Больше всего вопросов к дизайну салона. Устаревшие пластиковые не декорированные кнопочки регулировок напрочь визуально отталкивают от автомобиля. Камера заднего вида и подобие обзора вокруг слишком низкого качества, никак не вписываются в современные технологии. Самое неприятное в данной модели - прожорливые слабые двигателя. В остальном, как по мне, усредненные эксплуатационные качества азиатского машиностроения.

Критерии покупки были таковы: дизель, мкпп, до 150 лс. Из всех авто подошёл, только X-Trail, купил и ни сколько не пожалел, тяга просто сказка, расход дт мизерный, комфорт на уровне, один минус- багажник маловат и бестолковый скос (запаска полноразмерная), всё вываливается, нужна сетка.

Купил машину в феврале 2018 года. Отвратительная сборка дребезжат воздуховоды хотя пробег минимальный 5200 км. до этого ездил на опель - Инсигнии пожалел, что поменял хотелось внедоржник Чувствую что, скоро будет все дребезжать за такие деньги и такое качество наши все изгадят. Поэтому и препятствуют чтобы привозили машины из за кордона. Все как всегда на благо людей .

Взял в салоне по trade-in в декабре 2017.Кашкай 2014 +1700000 доплата. Машина мощная,мягкая подвеска..Помогают круговые камеры и датчики слепой зоны. Мультики для детей ,а вот панорамная крыша на мой взгляд,ни к чему.Масло от ТО до ТО.Расход топлива до 12 л. по трассе 9 л. Не нравится навигация.Неудобный интерфейс компьютера.

Моя ,,кошка",как говорит жена. Сидишь высоко, глядишь далеко! Машина английской сборки, может поэтому не одного нарекания кроме багажника, ну маловато места. На спидометре 35000 за 4 года,понимаю не много, НО- тормозные колодки не менял, вариатор без проблем, подвеска без проблем, тьфу 3 раза,меняю только масло и фильтры,как положено, через 10000 км и только у официалов Nissan,чего и вам советую.Так что следующий автомобиль у меня будет марки.....надеюсь поняли какой!

Впервые задумался о смене авто в 2010 году. Семья стала еще больше – жена родила третьего ребенка. До этого у нас был седан. Это очень непрактично, когда у тебя много детей. В багажник не влезали все санки/ледянки/лыжи/коньки. Сзади им и так было не слишком комфортно, а тогда еще и третий малыш добавился. Короче, сплошная головная боль. Мы с женой приняли решение вложиться в просторную и стильную модель, в которую влезут не только дети, но и кто-то из близких. Я первым делом стал присматриваться именно к Икс-Трейлу, потому что он был у моего хорошего друга. Знакомый рассказал мне, что сначала всё было в порядке, а потом начались проблемы с трансмиссией и вариатором. Я был предупрежден и вооружен, когда брал Ниссан. Взял автомобиль классического серого цвета. До этого ездил на черном, решил немного поэкспериментировать. В принципе, своим выбором остался доволен: цвет очень универсальный, немаркий, простой, но с изюминкой. Лакокрасочное покрытие достойное: за 9 лет эксплуатации не появилось ни одной царапинки. Салон ну очень просторный. Дети были просто в восторге. На заднем диване можно даже лежать этим маленьким оборванцам. Сиденья мягкие и удобные. Я часто езжу по командировкам – спина не устает от постоянного напряжения. Багажник просто огромный. При желании в нем можно перевозить даже собаку: достаточно постелить на пол специальный коврик. Двигатель 2,5 литра хорошо показал себя на дороге. Машина очень резвая и динамичная. Быстро разгоняется до нужной скорости, мгновенно стартует на светофоре, уверенно идет на обгон. На большой скорости зад не виляет, как это обычно бывает. 169 лошадей выручают в пригороде и столичных городах, когда не возможности тянут резину. Родная оптика на тройку. Светит неважно. Особенно это ощутимо в темное время суток, когда нужно внимательно следить за дорогой. Аккумулятор подвел спустя 6 лет непрерывной езды. Один раз вышел на морозе, сел в машину, а она не завелась. Расход оптимальный, но не экономичный. В городе около 15 литров на сотку, на трассе – 9 литров. До сих пор думаете, брать Ниссан Икс-Трейл или нет? Ответ очевиден: берите и не думайте. Это настоящий железный конь, который прослужит вам столько, сколько захотите. Чтобы реальность была такой же крутой, как ожидания, знайте об особенностях автомобиля и адекватно смотрите на вещи. И, конечно же, нужно хотя бы немного разбираться в машинах. Это вам поможет сэкономить средства.